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為什么有的車軸距很長，但是仍然覺得很擠
發(fā)布時間：2025-05-20 13:11:12
軸距是影響車內(nèi)空間的因素之一，但真正決定車內(nèi)空間大小的是發(fā)動機布局、底盤結構、造型以及車輛內(nèi)部人機工程設計。這就像是一個面積一定的房子，內(nèi)部的裝修會很大程度決定實際使用的空間感受。而集這些空間最大化手段于一體，體現(xiàn)淋漓盡致的莫過于面包車。
下面我就用舉例的方式形象的說明。同樣軸距情況下，縱置布局發(fā)動機的車輛空間優(yōu)于橫置不管是縱置發(fā)動機還是橫置發(fā)動機，影響車內(nèi)空間的本質因素是發(fā)動機侵入乘員艙的空間大小。我們知道，一些豪華品牌如寶馬，為了保持車輛具有良好的操控性，一直堅持車輛前后軸配重50：50，同時也堅持后輪驅動的動力形式。基于以上目的，車輛的發(fā)動機和變速箱均采用的是縱置布局的形式，發(fā)動機大部分位于前軸之后，大量侵入乘員艙空間，具體外在表現(xiàn)是車頭很長，前軸和A柱之間的距離較遠。
而橫置發(fā)動機布局的車輛，發(fā)動機大多部分重量都是位于前軸之前，變速箱也是位于發(fā)動機艙內(nèi)，而不是像縱置布局的車輛那樣，大部分位于中控扶手箱之下。所以說即便是同樣軸距，縱置發(fā)動機布局的車輛可利用的乘員艙空間明顯是小于橫置發(fā)動機布局的車輛。
非獨立懸掛（板懸）占用空間比獨立懸掛更少一般來說緊湊型的家用轎車大多選擇非獨立后懸掛，也就是我們經(jīng)常俗稱的“板懸”。這樣設定的目的主要是因為，緊湊型的家用轎車考慮更多的是空間利用率，操控性屬于次要需求，所以這種經(jīng)濟性轎車選擇的都是結構更加簡單，不占用太多垂直空間的非獨立懸掛。比如說日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸就是采用的非獨立懸掛，而且新一代的馬自達3也是換成了非獨立懸掛，空間也改善了很多。
造型和空間利用率總是矛盾的一般來說，如果一個車的車頭比較長，前后懸都很短就會給人以運動和穩(wěn)健的感覺，但是這樣的設計會很大的降低車內(nèi)空間的利用率，更有一些車為了做出溜背的效果，大大犧牲了后排的頭頂空間。比如我們常見的轎跑SUV，像長安的CS85、長城的F7X，吉利的星越等，為了營造很好的外觀效果犧牲了后排的頭頂空間。此外，為了營造更低矮的車身效果，一些車輛會將A柱的角度做的很小，A柱的傾斜度很多大，造成車內(nèi)的空間變小。K-car和溜背SUV是兩個極端的例子，一個空間最大化，一個為造型犧牲空間。
人機工程學設計，可以化腐朽為神奇關于人機工程學設計，這里我比較認可本田的魔術空間設計，通過優(yōu)秀的人機工程學布置，最大化利用車內(nèi)空間。比如說把門板裝飾件做的盡量平整，中控臺做的盡量薄，中央扶手箱做的更矮，更窄，雖然看起來沒那么大氣豪華，但是卻提升了整個車的空間感受。
總的來說，就車內(nèi)空間最后的效果而言，軸距只是提供一個舞臺，舞臺上舞者的實力才是最終決定車內(nèi)空間大小因素。
