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本人參與了長沙地鐵6號線軌道施工，線路正線采用了整體道床，車輛段和停車場采用有碴道床，減震道床一般使用在正線區(qū)段。

由于正線地鐵一般穿越城市繁華區(qū)域，電客車從隧道穿越引起的振動勢必會影響地面建筑結構，為了減輕對環(huán)境的影響，地面上由于復雜地段地下區(qū)間采用減震道床。減振軌道結構按照環(huán)境影響評估報告書，確定減振地段的位置和減振等級。減振級別宜劃分為中等、高等和特殊減振。因此軌道形式有一般長枕式整體道床軌道、中等減振扣件軌道、橡膠隔振墊軌道、梯形軌枕軌道、鋼彈簧浮置板軌道。為后期運營維護方便和成本費用，每個地鐵工程不宜采用過多的減振軌道類型和減振產(chǎn)品。

中等減振扣件道床是比較簡單的減振道床結構，利用普通扣件結構的改變，道床結構和普通道床一樣。此種減振道床效果較好，可達到有效減振5-15dB，成本較低、施工簡單，是每個城市地鐵首選。高等減振包括橡膠隔振墊軌道、梯形軌枕軌道，橡膠隔振墊軌道作用機理就是在道床和隧道結構中間鋪設了一成高級合成橡膠，相當于給道床加了一層軟墊，以達到減震的效果。

特殊減振道床鋼彈簧浮置板軌道是目前施工工藝比較復雜，對工人的施工水平要求較高，成本最高，減震最明顯的一種道床形式，減振效果最大達到40dB。其作用機理將道床板懸浮于鋼彈簧減震器上，減振器相當于一個阻尼彈簧，減震器施工時與道床留有30mm的余量，等道床板達到設計強度時，利用鋼彈簧減震器把道床頂升抬升差不多30mm，這時道床板和提前做好的基底相距30mm左右彈性空間，已達到減震的效果。

以上為目前國內地鐵采用減振道床形式。