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重慶郵輪母港呼之欲出：建在哪，怎么建
發(fā)布時間：2025-05-18 11:32:10
文/界面重慶 吳富強
站在朝天門碼頭，映入眼簾的除了兩江交匯的壯觀景象，就是江面上行使、停泊的郵輪了。
經歷了2017年之前的低谷期后，長江郵輪游重新回暖。船越造越大，裝修越來越豪華。但是，越來越顯擁擠的碼頭、4天3晚的傳統(tǒng)游模式、幾乎一成不變的景點行程，讓旅途少了新鮮感。
有船來才有人來，有人來才有錢來。把大船和游客擋在外邊，就是硬生生地擋住了郵輪經濟的增長。
這一切，要變了！
在近日的招開的西洽會上傳來消息：招商蛇口與長航集團將攜手為重慶打造郵輪母港。
郵輪碼頭分為母港、停靠港以及航線節(jié)點港。其中母港是郵輪的基地，能為大型郵輪提供?？?、補給、廢物處理、維護與修理等全程、綜合服務。
郵輪在母港停靠時間最長，游客在母港聚集或中轉，對其所在區(qū)域消費資金流、物流和信息流拉動作用巨大。
建郵輪母港，重慶早有“預謀”。
2012年，《長江重慶段 旅游 碼頭規(guī)劃》出爐，根據(jù)規(guī)劃，郵輪產業(yè)將成為重慶 旅游 業(yè)的重要支柱之一。將建2個郵輪母港碼頭和10個一般?？看a頭。
2018年，重慶“朝天門 旅游 碼頭搬遷提升實施方案”匯報會上提出了“需開展重慶主城區(qū)三峽 旅游 碼頭選址方案研究”建議。
郵輪母港建在哪里？
坊間流傳的選址也頗多，從朝天門、廣陽島、寸灘、唐家沱東風船廠等地的都有。
重慶冠達游輪一位不愿透露姓名的責任人認為，在朝天門碼頭會更合適，“朝天門歷來是老重慶及外地游客記憶中的名片，此外近年來重金打造‘朝天揚帆’以及世界少見的錯落有致的自然城市景觀，更是形成了江河面上重慶門戶的概念，雖然江域不如寸灘這么廣，但可以考慮向江北南岸沿江方向拓展?！?/p>
郵輪母港怎么建？招商局集團副總經理鄧仁杰的一席話，大致能看出端倪。
鄧仁杰說，目前正在積極推進建設的重慶郵輪母港項目，將結合長江豐富的 旅游 資源，通過“船、港、城、游、購、娛”一體化統(tǒng)籌發(fā)展，從供給側角度不斷引導、推動本地市場需求的升級發(fā)展。
這將是招商蛇口“前港、中區(qū)、后城”綜合發(fā)展模式的重慶版！這一模式，將蛇口這個小漁村，變成人均GDP超過6萬美元的現(xiàn)代化、國際化、宜居宜業(yè)的濱海新城。
簡單來說，就是前面是港口，中間是出口加工區(qū)+自貿區(qū)，加上后面產業(yè)的升級。這一模式讓這個城市不空，有一定產業(yè)，人才待得住。
在出口加工方面，據(jù)重慶海關統(tǒng)計，2018年重慶外貿進出口總值達5222.6億元，同比增長15.9%，繼2014年后，重回5000億元規(guī)模。在產業(yè)升級方面，2018年，我市智能產業(yè)實現(xiàn)銷售收入4640億元，同比增長19.2%。
出口加工在增長，產業(yè)升級在穩(wěn)步推進。重慶，還需要一個郵輪母港，構筑“前港-中區(qū)-后城”綜合發(fā)展模式。
重慶市經濟信息中心主任、市綜合經濟研究院院長易小光認為，建設郵輪母港，不只是建設碼頭，更是打造一條產業(yè)鏈，郵輪母港是與文旅產業(yè)緊密地結合的，而文旅產業(yè)里本身就牽動著很多產業(yè)鏈，諸如 旅游 、購物、 娛樂 、會議等。他對界面重慶表示，現(xiàn)在所有要素里邊，人的流動最為重要，人會帶來信息流、資金流等，通過郵輪母港，港口周邊便會逐漸形成新的內河港口經濟。
“隨著城市的發(fā)展，其功能，尤其是港口功能也需要進行轉換。重慶的郵輪母港，是城市發(fā)展對功能需求轉換，自然形成結果”。易小光舉例說，寸灘是重慶的主要港口，處于主城核心區(qū)，隨著城市在不斷的擴充發(fā)展，從未來發(fā)展的角度而言，寸灘和果園港就存在功能的轉換。
據(jù)國際權威機構測算，郵輪經濟杠桿效應高達1：10，經濟效應顯著，而長江三峽區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚，是目前唯一可以乘坐郵輪游覽的大峽谷。據(jù)重慶市交通規(guī)劃研究院發(fā)布的《重慶郵輪港發(fā)展模式研究》顯示，2017年朝天門碼頭完成三峽游客運量77萬人次，其中，豪華郵輪64萬人次，經濟型游船13萬人次。
據(jù)業(yè)內人士透露，豪華郵輪三峽游的價位在3000元上下，接近于沿海郵輪的日韓游、東南亞游航線。而在硬件條件方面，“新世紀”、“黃金”等系列郵輪硬件條件早已是世界內河 旅游 最先進的郵輪，但包括朝天門在內的庫區(qū)各個碼頭，基礎配套設施普遍落后，為 社會 大眾及業(yè)內人士所詬病。
重慶冠達游輪相關負責人表示，朝天門港歷來就是重慶水上航運樞紐，游客流量大，但存在泊位過于密集、躉船設施低檔、船岸通道銜接不夠等諸多問題。他“吐槽”說:“我們的游輪不管軟硬件都是按世界一流的品質打造，各方面都很舒適，但游客一下了船就是另外一番風景：在朝天門下船后需要走很長一坡陡峭梯道，清潔衛(wèi)生、安全、水陸交通接駁等都有問題”，“設想一下，光人走上去都累得不行，何況還提著大包小包的行李，對于游客而言，整個 旅游 品質的體驗就大打折扣?！?/p>
被喻為“漂浮在海上的黃金產業(yè)”的郵輪產業(yè)，因其強大的拉動力和吸附力已然成為港口城市追逐的熱點，那么身處內陸的重慶又有何優(yōu)勢？易小光認為，重慶也是長江經濟帶、長江上游重要的港口城市，重慶依托這黃金水道中的三峽黃金 旅游 帶，依托于此發(fā)展郵輪，帶動周邊，江海直達，就能產生較好的經濟效應。
近年來，上海、天津、深圳等港口城市均紛紛上馬母港項目并開港運營，各地重要港口城市的母港建設也在如火如荼進行，爭相發(fā)展母港經濟。除解決掉相當?shù)南嚓P硬件配套外，當港口城市啟動郵輪母港后，也帶來相關產業(yè)的發(fā)展及附帶利好，如擴大消費、外匯收入、拉動就業(yè)及服務水平提升和國際形象展示等。
據(jù)媒體報道，湖北于去年4月正式啟動了宜昌長江三峽郵輪中心項目建設，擬投資60億，建設10個客運泊位，形成年吞吐200萬人次的大三峽地區(qū)郵輪母港 旅游 集散中心。
此外，長江沿線各地如武漢、南京等均在積極實施港口碼頭硬件設施升級，串起長江黃金 旅游 帶，共享母港港口經濟，提升長江全域 旅游 品質。
